为什么有人开车很累，有人却觉得很舒服，其实和三个核心因素密切相关，不是单看驾驶时长就能决定的。
驾驶场景里，有人跑长途还神采奕奕，有人短途通勤就累得不行，关键差异藏在驾驶技术、车辆状态、生理心理状态里。
驾驶技术是基础，熟练度直接影响体力消耗，经验丰富的司机对换挡、刹车这些动作形成了肌肉记忆，不用刻意琢磨，心理负担自然轻，新手就不一样，得高度集中注意力应对突然变道、行人横穿这些突发情况，大脑一直紧绷，精神消耗特别大。
预判能力更是区分轻松与否的关键，老司机会看前车刹车灯、路标变化提前调整车速，减少急刹次数，新手反应慢，只能频繁急加速急减速，不仅费油，身体还得承受惯性冲击，越开越累，就像拥堵路段，老司机保持车距慢慢跟车，新手频繁启停，腰酸背痛是常事。
车辆状态的影响很隐蔽，核心是人机工程学设计，座椅支撑性不够的话，腰部会悬空，长时间开下来腰椎压力特别大，方向盘调节范围小，驾驶员只能扭着身子开，肩颈疲劳会越来越重，之前有个品牌车型就因为座椅设计有问题，不少用户反映开一小时就腰背酸痛，最后只能召回改进。
现在自动化配置越来越普及，自适应巡航能自动保持安全车距，车道保持功能能纠正跑偏，这些技术让长途驾驶从费力气的活变成了简单的监控任务，用L 二级辅助驾驶的车辆，驾驶员疲劳度能降低不少。
车辆的隔音效果和空调制冷效率也不能忽视，隔音差的车会放大发动机噪音和风噪，耳朵一直受干扰，空调制冷不行的话，车内温度升高，驾驶员容易脱水，注意力也会下降，车内温度从二十五摄氏度升到三十摄氏度，反应速度都会变慢。
生理心理状态是深层原因，生物钟规律很关键，人体上午九到十一点、晚上七到九点是觉醒高峰，这时候开车状态最好，凌晨二到五点、午后一到三点是疲劳高发期，夜间事故率是白天的三倍，一半都和疲劳驾驶有关。
体质差异决定了疲劳阈值，肌肉耐力强的人能更好应对久坐带来的血液循环不畅，呼吸系统敏感的人对车内空气质量要求高，二氧化碳浓度超标就容易头晕，有阻塞性睡眠呼吸暂停综合征的驾驶员，事故风险比常人高不少。
心理状态更是隐形调节阀，焦虑型人格会把驾驶压力放大，形成越紧张越易疲劳的恶性循环，要是能把驾驶当成享受，看看风景、听听音乐保持愉悦，就算有点生理疲劳也能抵消一部分。
想让驾驶变舒服得多管齐下，技术上新手可以用模拟器训练提升预判能力，车辆方面要定期检查座椅角度、轮胎气压这些细节，生理上得保证七小时睡眠，每开两小时就休息十分钟。
二零二五年有新规要求长途客车凌晨二到五时强制休息，这一政策让相关时段事故率下降不少，也说明科学应对的重要性。
驾驶舒适度是技术、机械、人体三重系统的动态平衡，当驾驶员掌握了人车合一的技巧，车辆能提供到位的环境控制，生理心理都保持好状态，驾驶就会变成享受而不是负担，这种平衡既需要自己多注意，也离不开汽车工业在人机工程学上的持续改进。